北京二七機車廠主要是生産制造北京型和(hé)東風7 型鐵路用內(nèi)燃機車。機車上大型零部件的(de)檢測，一(yī)直是我們質量檢查部門**的(de)事。多年(nián)來熱處理(lǐ)行業的(de)硬度檢測，一(yī)般使用台式硬度計，而台式硬度計行程限制，對于大型零件，形狀複雜的(de)零件無法進行檢測。我廠曾經使用過幾種型号的(de)手提式硬度計，都因測量誤差大，數字重複性差，無計量單位對其檢定，而被淘汰。雖然我廠生産曲軸多年(nián)，熱處理(lǐ)後工件質量如(rú)何？成品質量又怎樣呢(ne)？一(yī)直無法給予準确的(de)檢測。我們購買了時代裏氏硬度計用在檢測曲軸硬度方面，進行了一(yī)些初步探索，取得了較為(wèi)滿意的(de)效果。**的(de)檢測手段，使産品質量檢查人員多了一(yī)雙科學(xué)的(de)眼睛，由于使用時代硬度計，發現我廠曲軸生産過程中存在的(de)一(yī)些問題，從而為(wèi)改進曲軸工藝，提高(gāo)曲軸表面硬度值提供了科學(xué)的(de)依據。
一(yī)、曲軸四度的(de)檢測
曲軸經氮化熱處理(lǐ)後進行精磨，然後裝車使用；設計要求HV≥550，相當于RC52.5 以上。首先使用裏氏硬度計檢測精磨後、待裝車的(de)曲軸，通過大量的(de)檢測數據，我們發現影響成品軸硬度低(dī)的(de)工序，主要有熱處理(lǐ)和(hé)精磨兩道(dào)工序，這兩道(dào)工序的(de)質量狀況如(rú)何？均可(kě)從硬度值來衡量。
1、熱處理(lǐ)氮化後的(de)硬度
a.通過對6 爐18 根軸硬度值的(de)檢測我們發現檢測的(de)6 爐中，每爐有2 根軸多數檢測點硬度值在HV550
左右，另外一(yī)根軸HV 值低(dī)于HV550。
b.同根軸上硬度值不勻。
針對上述問題，尋找熱處理(lǐ)氮化方面的(de)原因，發現由于爐體長(cháng)而大，均溫性不太好，上下溫差在20℃以上，測溫方法也有不足，氨氣沒經分解爐直接進氮化爐等，這些因素都将影響氮化熱處理(lǐ)的(de)硬度，給熱處理(lǐ)車間提供了修改工藝的(de)數據。
2、 精磨後的(de)硬度值
精磨後的(de)硬度值滿足不了設計要求，其原因不言而喻，磨掉的(de)氮化層太多了，既精磨的(de)磨量留的(de)太多。歸納起來冷加工存在的(de)問題步分析主要有兩個，1.精磨時磨量留的(de)較多，氮化層深要求≥0.5 ㎜，氮化的(de)特點是表面硬，越向裏越軟，磨掉的(de)越多，硬度越低(dī)。2.偏磨是造成同一(yī)軸頸表面硬度值差别較大的(de)主要原因。針對出現的(de)問題工立即從工藝上采取措施，嚴格控制精磨的(de)預留量。
3、冷／熱加工改進後硬度值的(de)分析
冷／熱加工針對上述問題了不同程度的(de)工藝改進，試生産3 根。我們用裏氏硬度計檢測了，熱處理(lǐ)氮化後，精磨後的(de)硬度，發現氮化熱處理(lǐ)後的(de)硬度值已有了顯著的(de)提高(gāo)，基本上都能滿足設計要求。精磨後的(de)硬度與改進前相比也有了很大的(de)提高(gāo)，說明減少磨量可(kě)有效提高(gāo)曲軸硬度。我們的(de)工作剛剛開始，今後還要繼續努力，有針對性的(de)解決一(yī)些問題，使我廠生産的(de)曲軸能達到合格的(de)标準。
從4 月份使用到現在僅幾個月的(de)時間，裏氏硬度計為(wèi)我們解決了大型工件的(de)檢測問題，對提高(gāo)大型工件的(de)産品質量起了很大的(de)作用。
三、使用裏氏硬度計的(de)體會和(hé)建議
1.通過曲軸的(de)檢測給我們啓示很大。裏氏硬度計能成功的(de)解決曲軸檢測，我廠制造的(de)內(nèi)燃機車中有很
多種大型零件，今後我們将不斷擴大硬度計的(de)應用範圍，開展對大型工件的(de)質量跟蹤檢測。
2.該儀器，計算機化操作方便，檢測數據可(kě)自(zì)動打印，便于存檔和(hé)進行數據分析。
3.作為(wèi)判斷工序間質量狀态有較強的(de)說服力，減少了工序間的(de)互相推诿扯皮現象。4.通過檢測軸型零件，我感覺支撐環制成不同半徑下的(de)弧型規格，對于檢測軸類件比較穩定，可(kě)減少由于手晃動所帶來的(de)誤差。