北京飛(fēi)機維修工程有限公司，是我國民航的(de)骨幹企業之一(yī)，承擔着國內(nèi)外民航飛(fēi)機的(de)修理(lǐ)任務，是民航飛(fēi)機飛(fēi)行**的(de)重要保障。
在飛(fēi)機的(de)大、中修過程中，對飛(fēi)機、發動機金屬構件、零配件性能、可(kě)靠性等進行的(de)檢測是一(yī)道(dào)必不可(kě)少的(de)工序，測試硬度是完成這一(yī)工序的(de)重要手段之一(yī)。由于飛(fēi)機、發動機的(de)金屬構件、零配件很大，根據飛(fēi)機，發動結構修理(lǐ)手冊規定，有些構件、零配件不允許拆卸，同時有些也不容易拆卸，這樣就使得常規硬度檢測儀器很難準确測出其硬度，而檢測飛(fēi)機金屬構件、零配件的(de)硬度，又是衡量金屬構件、零配件性能可(kě)靠性的(de)重要依據。為(wèi)此我們購買了HLN-11A 型裏氏硬度計。它為(wèi)我們對飛(fēi)機、發動機的(de)修理(lǐ)，解決了不少的(de)硬度測試問題，真是我們飛(fēi)機維修工作者的(de)好幫手。
今年(nián)二月份，我公司對2446 飛(fēi)機大修後進行試飛(fēi)，在飛(fēi)機返航着落時，發動機（3 發）着火。根據工程技術部門的(de)意見，要求我們到現場對着火區場進行硬度測試，以确定着火受影響區域，從而确定修理(lǐ)範圍。
通過對發動機左右包皮及發動機吊艙外側前部下過包皮蒙皮度硬度的(de)測試，很快地(dì)确定了熱影響區域，為(wèi)技術部門提供了可(kě)靠的(de)依據，從而較快地(dì)确定了修理(lǐ)範圍。而發動機後吊點是飛(fēi)機結構中一(yī)個重要的(de)結構件，它直接關系着飛(fēi)機的(de)飛(fēi)行**，為(wèi)确定發動機着火部的(de)後吊點能否用，我們用裏氏硬度計，不同吊點進行對比測試；把HRC 值及時反映給有關部門，争得波音公司的(de)認可(kě)，繼續沿用此後吊點。這樣，既确保了飛(fēi)機的(de)飛(fēi)行**，又為(wèi)國家節約了大量的(de)外彙。如(rú)果沒有裏氏硬度計，這些工作顯然我們無法完成。
在JT3D 發動機的(de)修理(lǐ)中，各級渦**、高(gāo)低(dī)壓渦輪軸及燃燒室機匣等都是發動機的(de)重要零部件，由于其尺寸較大，按要求進行硬度檢查，若按常規測試，是無法進行的(de)。使用裏氏硬度計，這些問題馬上就得到了解決，并充分體現了裏氏回度計它具有操作簡單、方便、迅速以及在試驗時不破壞試件和(hé)可(kě)到現場進行測試的(de)優點。
從我們的(de)使用情況看，時代裏氏硬度計可(kě)實用于發動機中，大型零部件的(de)硬度測試和(hé)飛(fēi)機結構零部件的(de)現場硬度測試，是我們飛(fēi)機維修工作少不了的(de)好幫手。